חֲדָשׁוֹת

Payton Cozart, מנהל מוצר של Carlisle Fluid Technologies, דן בהליכי ערבוב ואפשרויות להפחתת זיהום צולב של צבע ביישום ריסוס.#שאלו מומחה
מנקה רובים טיפוסי (מבט מבפנים).קרדיט תמונה: כל התמונות באדיבות Carlisle Fluid Technologies.
ש: אנו צובעים חלקים מותאמים אישית במגוון צבעים, כולם עם אקדח כבידה, והאתגר שלנו הוא לערבב את הכמות הנכונה של צבע עבור כל פרויקט ולמנוע מצבע אחד מזיהום צולב לעבודה הבאה.ניקיתי את האקדח ובזבזתי הרבה צבע ומדלל.האם יש שיטה או תהליך טוב יותר שיכול לעזור?
ת: ראשית, בואו נסתכל על הבעיה הראשונה שזיהיתם: ערבוב הכמות הנכונה של צבע לכל עבודה.צבע רכב יקר והוא לא ייפול בקרוב.אם המטרה היא להוריד את עלות העבודה, הדבר הראשון שצריך לחשוב עליו הוא איך למזער את השימוש בצבע מעורב להשלמת העבודה.רוב ציפויי הרכב הם מרובי רכיבים, בעצם מערבבים שניים או שלושה רכיבים כדי לספק הידבקות צבע חזקה יותר באמצעות הצלבה כימית להשגת גימור צבע לאורך זמן ועמיד.
הדאגה העיקרית בעבודה עם צבע מרובה רכיבים היא "חיי חום", במקרה שלנו ניתן לריסוס, ויש לך זמן עד שהחומר הזה ייכשל ולא ניתן יהיה להשתמש בו יותר.המפתח הוא לערבב רק את כמות החומר המינימלית לכל עבודה, במיוחד עבור גימורים יקרים יותר כגון שכבות בסיס צבעוניות ושכבות שקופות.מספר זה מבוסס כמובן על מדע, אבל אנחנו מאמינים שעדיין יש אמנות שצריך לשכלל.ציירים מיומנים פיתחו מיומנויות בתחום זה במהלך השנים על ידי צביעת מצעים (חלקים) בגדלים שונים באמצעות כלי היישום הנוכחיים שלהם.אם הם צובעים את כל הצד של המכונית, הם יודעים שהם יצטרכו יותר תערובת (18-24 אונקיות) מאשר רק לצבוע חלקים קטנים כמו מראות או פגושים (4-8 אונקיות).ככל ששוק הצבעים המיומנים הולך ומצטמצם, ספקי הצבע עדכנו גם את תוכנת הערבוב שלהם, שבה יכולים הצבעים להזין מידות רכב, צבע ותיקון.התוכנה תכין נפח מומלץ לכל עבודה.